[摘取 要] 上海汽车工业企业的规模稍小，产业集中度较低，多数企业研究研发能力严重不足，不致影响到产业的国际竞争力。为托 低上海汽车产业的国际竞争力，可采行发展新能源汽车的蛙跳战略、规划研发布局的高起点战略、牵头重组战略和模 块化生产与系统化供货的仓储体系优化战略。 [关键词] 规模经济；蛙跳战略；研发布局；重组；模块化生产；系统化供货 汽车产业是上海工业中具备较高技术含量和较好发展势头的新兴产业，于是以渐渐沦为新时期经济新的经济增长点和上海的支柱产业。预示着外资转入，上海汽车工业面对着日益强劲的国际竞争所带给的压力，提升上海汽车产业的国际竞争力是目前刻不容缓的研究课题。
一、上海汽车产业国际竞争力的影响因素分析 产业的国际竞争力，可以融合该产业的经济技术特点，自由选择诸如规模经济、产业集中度、贸易竞争指数、技术水平等方面的影响因素展开分析。 汽车工业是一个技术密集、资金密集、规模经济显著的产业。企业执着规模经济的结果必定使企业规模向集团化、大型化方向发展。
而上海的各类汽车厂都隶属于有所不同部门，绝大多数企业规模小，生产批量小，规模经济起到无法充分发挥。上海仅次于的前2名汽车企业上海通用和上海大众2006年的产量分别为41万辆和34万辆，销量分别为36万辆和34万辆，规模经济效益开始显出。但与世界级的国际汽车集团比起，2006年在全球销售量标准化为909万辆，丰田为878万辆，福特为659万辆，大众为524万辆，上海汽车工业企业的规模依然稍小。
从国际汽车产业发展现状看，年产100万辆以下的汽车公司早已无法独立国家存活，200万辆规模的也面对重组的局面。汽车工业是规模经济最明显的产业之一。企业执着规模经济的结果必定使产业集中度提升，从而构成寡头垄断市场。美国、日本和欧洲一些国家或地区的汽车工业产业集中度很高，从本国各个企业在本国的市场份额看，标准化、大众、丰田都分别占有本国28%左右的市场份额。
而2006年还包括上海通用和上海大众在内的上汽集团在中国的市场份额为17%，上海通用和上海大众主要轿车在中国的市场份额分别为9.6%和8.5%。上海汽车产业的市场集中度较低，这也是和中国汽车产业规模经济水平较低、市场转入障碍较低的状况相适应的。由于企业核心能力较强和汽车产业自律研发能力脆弱的缺点，导致新的企业转入障碍较低，造成汽车行业大企业无法不断扩大市场占有率，构成了较低的市场集中度。
从纵向对比，上海汽车工业的产业集中度还近高于发达国家。但从横向发展看，上海汽车工业的产业集中度有了相当大的提升，白热化的市场竞争正在逐步推进上海汽车产业的集中于。 从贸易竞争力方面看，2006年我国汽车商品进出口双双呈现出大幅度快速增长态势，总额超过462.30亿美元，其中出口显著低于进口，之后维持并不断扩大了顺差，从上年的19.28亿美元下降到今年的37.30亿美元，同比快速增长93.47%。虽然整车出口数量多达进口，但出口金额严重不足进口金额的50%。
2006年出口汽车平均价格仅有为9156美元，比上年有了较大幅的减少。低价竞争是我国出口长期以来不存在的问题。
国际上汽车工业规模拒绝低，是由于技术含量大大减少。跨国集团间的白热化竞争，不仅推展了吞并，也推展了世界性的技术创新浪潮。
发达国家一般7-8年改版一次车型，较短的只有4-5年。有的大型跨国公司的技术开发中心，享有万名科技工程人员。上海的汽车工业由于集中，除少数大集团外，多数企业研究研发实力严重不足。从技术水平的国际较为分析，虽然上海汽车工业的商用汽车研发能力早已具备一定的水平和经验，但与世界先进设备水平另有5-10年的差距。
在产品系列化基础上，上海汽车工业企业早已可以做每年都发售大量的新产品，而且主要轿车生产企业在新产品研发中主要分担的是把跨国公司的车型展开本土化的工作，虽然对某些产品具备了一定的升级改良能力，并且参与了某些牵头设计，但轿车自律研发能力另有待提升。2006年上海轿车自律品牌与合资品牌在市场的份额分别为30%与70%，合资品牌在中高级轿车市场中仍占到意味著统治者地位。
上海汽车产业技术水平是与生产企业的研究研发能力造就的。上汽集团近年以自律品牌为引导，在研发投放上有相当大进展，研发投放/净收入的百分比，2004年与2005年分别为1.75%与3.09%，但仍与汽车跨国巨头有相当大差距，2005年福特为4.5%，丰田为4.1%，宝马为6.7%。上海的汽车工业除少数大集团外，多数企业研究研发实力极为脆弱。
由于企业规模小，研制经费较少，各企业连夜花费巨资引入车型，卖人家的知识产权，受限的技术力量就集中去消化这些“科学知识”，无暇提升国产化率，影响了技术水平的提升，从长远看将不会严重影响上海汽车产业的国际竞争力。 上海汽车产业发展潜力极大，为提升上海汽车产业的国际竞争力，以下的发展战略是是非的。 二、发展新能源汽车的蛙跳战略 在上海汽车产业发展模式上，具有两种的战略思想：一是追踪式战略；二是蛙跳式战略。
前者指出：根据中国汽车产业发展晚，基础劣，当前多数企业注目的重点在市场份额和经济效益上，投放自主创新、自律品牌的研发力量严重不足。因此宜采行追踪式战略，与国际先进设备国家展开合作发展，有可能在某一方面获得先进设备技术、核心技术的突破，但全面打破的难度很大。后者指出：鉴于中国汽车石油技术基础薄弱，可必要跳进汽车新能源的研发时代。
2006年末，中国民用汽车保留辆超过4985万辆，比上年末快速增长15.2%。在未来10-15年内，中国终将沦为世界汽车的仅次于消费国和仅次于生产国，中国石油消费量和石油对外依存度将大幅度下降，此时无论能源消费总量还是单位产品能耗都说明了着我国有可能面对能源危机，而汽车产业毫无疑问将首当其冲。与此相关还有相当严重的环境问题。因此，与其等到石油、环境危机激化到无以复加时再行发展节约能源汽车，不如现在早于研发、早于突破，还可避免目前投放过多的资金和力量做传统汽车研发和设施导致的浪费。
我国的自然资源和技术力量为蛙跳式发展获取了有可能。我国在太阳能、风能、水能和天然气资源上非常丰富，借此能取得极大的氢能，必须在燃油内燃机和修建氢能设施上有所突破，20年左右几乎有可能必要转入氢能时代。
2005年在上海国际工业博览会上，上汽股份以“新能源浪潮新动力上汽”为主题，携同一系列近期自主创新成就和合作开发成果集体亮相，展出了上汽股份在新能源汽车研发和应用领域的领先优势以及先进设备的配套技术，还包括整车开发技术和零部件技术。在氢燃料电池汽车方面，展出了上汽股份与同济大学等单位联合自律研发的燃料电池MPV以及与通用汽车合力样板运营的“氢动三号”燃料电池轿车。新能源已沦为推展汽车产业未来发展的最重要动力，较慢启动新能源战略，并很快找准自己在这新一轮竞逐中的战略地位，是上海汽车企业参予汽车产业国际化竞争的必然选择。 三、构成合理研发布局的高起点战略 以高起点发展中国的世界级汽车工业为目标，上海汽车产业不应一直视汽车研发为汽车产业将来发展的最重要基石，要全面增强在汽车研发领域的综合实力，并可行性已完成从关键零部件研发到整车研发的汽车研发整体布局。
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